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Réglementation et Procédures de course 2019
Association de Stock Car Vintage Québec « Équipement L. A.V. »
*fichiers Word téléchargeables à la fin de la page
Réglementation de course 2019
Généralités voiture
Le respect
1er règlement : le RESPECT. Le RESPECT entre les pilotes sur la piste, dans les puits, ainsi qu’avec le personnel officiel est le règlement clé. 2e règlement : des courses sans contact. Ce n'est pas garanti qu'il n'y ait pas d'incidents fâcheux parce qu'on est dans l’ASCVQ. Ça reste des courses, donc un sport extrême et qui dit sport extrême dit adrénaline. On en a d’ailleurs eu quelques exemples dans les années passées.
La voiture
Contrairement à une autre association, la voiture ne sera jamais à moderniser. Voiture pas trop dispendieuse. Pas de gros règlements techniques à suivre. Tu mets ce que tu as. Il faut garder l’image des voitures de l’époque c’est-à-dire :
Look
Voiture bruyante, tuyau dans les portes de 3 po. Voiture munit de slick 8, 10, ou 11 po. Pneus qui dépassent de la carrosserie. Ailes coupées pour le dégagement des pneus. Une certaine recherche est demandée pour faire des peintures comme autrefois. Les répliques sont appréciées. Pas une voiture à 8 ou 10 po du sol, mais à 4 ou 6 po.
Modèles devoiture
Carrosserie des années 1972 et moins.
Exemples :
Chevrolet : 55, 56, 57, Chevelle 64 à 72. Camaro 67 à 69.
Ford : Falcon, Fairlane, Mustang, Cougar, Torino des années 60.
Chevy II, Acadian, Beaumont. Nova 68 à 72.
Chrysler: Coronet, Road Runner, Satellite 68, 69, Belvedere 68.
AMC: Rambler, Matador, Javelin.
Pontiac : Le Mans, Tempest, GTO, Buick Skylark 66 à 70.
Oldsmobile : Cutlass, Monte-Carlo 70.
La facilité du projet
Frame et cage déjà existante.
Choix de moteur.
Choix de transmission.
Choix de différentiel.
Pneus LMS, Pass, Canadian Tire ou Pro-Cam usagé.
Pneus de 8, 10 ou 11 po de largeur ou autres pneus de 10 po.
Règlements généraux applicables à toutes les divisions
Moteurs
Moteur à carburateur, pas d'injection.
Gaz de pompe, d'avion et de course seulement sont permis.
Pas de moteur à l’alcool ou au méthanol Moteur à aspiration naturel, pas de blower turbo.
Pas de système nitrous.
Intake d’aluminium permis.
Bloc moteur en fonte seulement.
Aucun moteur de type LS.
Small block Chevrolet seulement 262 p.c. à 350 p.c.
Moteur strocké, crank de 400 p.c. seulement. (ex: 383 p.c.) pénalité de 100 lb imposée, voiture à 3200 lb. Moteur Ford et Chrysler de série Ex. : 302 et 351 p.c. (Ford)
318 et 360 p.c. (Chrysler)
Tête d’aluminium permise.
Pas de dry sump.
Pan de course permise.
Pistons plats et creusés seulement.
Fly wheel ou ring gear de compagnie ou de dimension égale (permise) 153 ou 168 dents pour GM, pas de low clairance à 105 dents.
Aucun ram coupler.
Camshaft hydraulique et mécanique.500'' (lobe lift = .333 x rocker 1.5) de lift maximum à la valve. Pour les camshaft mécanique, lift .500 '' – lash adj. Ex : camshaft. 500'' adj .018, valve lift .482.
Le camshaft doit avoir son grind no. qu’on peut retrouver dans un livre ou sur Internet.
Aucun camshaft fait sur mesure.
Poussoirs (lifters) hydrauliques et mécaniques flat tappet.
Grosseur standard pour le bloc moteur. Ex : small block Chevrolet .842 ''.
Headers ou manifold permis.
Cross over permis.
Pas de pompe à essence électrique.
Option: Holley safety pressure switch p/n 12-8010.
Tous les moteurs devront respecter la réglementation du camshaft en vigueur de .500 '' de lift de la façon expliquée précédemment.
Tous les moteurs crate doivent avoir les données originales de camshaft ainsi que ses composantes d’origines de GM pour être considérés comme crate, aucune modification n’est permise.
Moteur crate GM 604
Tête en aluminium 400 HP/5500 RPM.
Cam hydraulique roller 474/510 400 lb/4500 RPM (maximum recommandé 5800 RPM).
Moteur crate GM 603
Tête d'aluminium 355 HP/5250 RPM. Cam hydraulique roller 474/510 405 lb/3500 RPM (maximum recommandé 5800 RPM).
Moteur crate GM 602
Tête vortec 350 HP/5000 RPM. Cam hydraulique 435/460 390 lb/3800 RPM (maximum recommandé 5500RPM).
Châssis et carrosserie
Moteur centré au châssis.
Châssis à 4 po de terre.
Carrosserie authentique en métal.
Carrosserie 1972 et moins.
Pare-chocs d'origine.
Pas de barre à l'extérieur.
Pas de carrosserie d'avion (carrosserie maison).
Poids intérieur de 56 %.
Poids total 3100 lb avec le chauffeur
Divers
Pneus usagés seulement à 5/32 maximum.
Roues en acier seulement, pas de roues mag en aluminium.
Toutes les voitures doivent démarrer avec un démarreur (starter).
Freins aux 4 roues obligatoires.
Quick change permis.
Transmission manuelle de compagnie seulement ex : Saginaw, Muncie, Borg-Wagner.
Aucune transmission automatique.
À partir de 2014, Raceiver obligatoire pour tous les coureurs.
Limite de ratio final 6.10 à l’Autodrome Chaudière de Vallée-Jonction. Limite de ratio final pour chaque piste, 5.75 ratio final pour Montmagny.
Toutes les voitures doivent avoir un poids minimal de 3100 lb avec le pilote après la course. Une tolérance de 1% est acceptée pour la consommation de l’essence.
Règlements sujets à être vérifiés à la piste
Pneus usagés 5/32 Poids 3100 lb – 1% de tolérance % à gauche de 56 % Camshaft .500’’ valves lift Ratio final 5.75 applicable à Montmagny Ratio final 6.10 à l’Autodrome Chaudière de Vallée-Jonction
Règlements division vintage sportsman
Châssis de conception ou de compagnie.
Permis de modifier les points d'attache.
Pneus de course 8,10 ou 11 po.
Poids : 3100 lb et 56% à gauche Garde au sol de 4 po.
Suspension arrière 2, 3 ou 4 points.
Gros coil, coil over ou lame + bras ajustables permis.
Position du moteur: bougie numéro 1, permise à 2 po derrière le ball joint du bas.
Radiateur en aluminium permis.
Transmission 3 ou 4 vitesses en fonte ou en aluminium de compagnie ex : Saginaw, Muncie, Borg-Wagner T-4, T-5.
Transmission de compagnie indépendante ex : Bert. Jéricho ou tout autre interdite.
Distributeur électronique ou à pointe de compagnie.
Règlements division vintage coupé modifié
Châssis de conception ou de compagnie.
Pneus de 10 ou 11 po maximum.
Poids 3100 lb, 56 % à gauche Suspension à lames, coil-over ou gros coil + bras ajustable permis.
Côté du moteur ouvert à partir du cowldash dans le but de voir le moteur et les headers.
Petit capot au-dessus du moteur.
Positionnement du moteur : reculé 8 po maximum en arrière du ball joint où du centre de l’essieu + 50 lb de pénalité.
Aucun direct drive, toutes les voitures doivent démarrer d’elles-mêmes.
Transmission de compagnie indépendante ex : Bert. Jéricho ou tout autre interdite.
Suspension arrière au choix: points d'attache au choix (3 points, lame avec coil over etc.), aucune suspension arrière à barre de torsion.
Barres de côté égales avec l'extérieur des pneus. Carrosserie genre Pinto, Véga, Corvair 1972 et moins. Distributeur électronique ou à pointe de compagnie.
Règlements de sécurité obligatoire, toutes les divisions
Le pilote doit posséder un permis de conduire de classe 5 et avoir 16 ans minimum pour être membre actif de l’ASCVQ et participer à un ou plusieurs programmes.
Ceinture de sécurité à 5 points de 3 po de large. (Avertissement si ceinture de plus de 4 ans).
Siège de course attaché au châssis.
Siège d’aluminium fortement recommandé. Si le siège est en fibre de verre, il doit être renforci d’un frame d’acier.
Extincteur fonctionnel de 2 lb ½ minimum à l’intérieur de l’habitacle.
Filet protecteur.
Réservoir de course sécuritaire (fuel cell), tubulure d’essence en acier seulement.
Arbre de commande (driving shaft) peint en blanc.
Courroies ou anneaux sous l’arbre de commande.
Habit de course et casque qui couvre la tête en entier ainsi que les oreilles selon la norme : certification Snell SA/2005 valide jusqu’en 2015 ou Snell SA/2010 valide jusqu’en 2020.
Gants et souliers de course recommandés.
Freins aux 4 roues et valve d’ajustement recommandé.
Cage protectrice avec minimum 4 tuyaux du côté conducteur. Padding sur les tuyaux de cages entourant le conducteur recommandé.
Pompe à essence électrique non permise.
Tous les trous doivent être bouchés dans les murs à feu.
Stud de roues ⅝ recommandées.
Pour différentiel 7 ½ GM, l’essieu renforci est obligatoire.
Filtre à essence en métal seulement, aucun filtre à essence en vitre ou plastique. 2 ressorts de rappel par carburateur.
Interrupteur on/off obligatoire (cut-off switch).
Roues de course en acier ou aluminium. Pas de mag de rue en aluminium.
Leste de plomb peint en blanc et identifié au numéro de la voiture.
Miroir à l’intérieur obligatoire.
Deux collets de serrages aux extrémités pour les durites de radiateur (hose).
Valve on/off sur la ligne à essence fortement suggérée.
Points de sécurité qui seront inspectés
État des ceintures, du siège et des ancrages.
Intérieur, planché, mur coupe-feu, état général.
Extincteur.
Interrupteur on/off.
Filet protecteur et attaches.
Pneus et roues.
Réservoir à essence et durites, l’état ainsi que les deux collets à chaque extrémité.
Arbre de commande (drive shaft) peint en blanc.
Coupe ou courroie d’acier sous le drive shaft.
Courroie de support de l’arbre de commande.
Lestes (plomb) et attaches.
Carrosserie, état général du véhicule.
Habit de course et casque qui couvre la tête en entier ainsi que les oreilles selon la norme : certification Snell SA/2005 valide jusqu’en 2015 ou Snell SA/2010 valide jusqu’en 2020 Gants, souliers.
Différentiel.
Essieux.
Batterie (attache et positionnement).
Freins aux 4 roues + lignes à brake, valve d’ajustement avant et arrière recommandée.
Cage protectrice.
Miroir.
2 ressorts par carburateur.
Pompe à essence mécanique, tubulure d’essence et filtre d’essence adéquat.
Roues en acier ou aluminium de course. Pas de mag de rue en aluminium.
Questionnement sur l’état de santé des coureurs pour intervention rapide si besoin. Réponse non obligatoire. À la discrétion du pilote.
* À noter qu’une attention particulière sera portée à la vérification de la certification Snell ainsi qu’a la vérification de l’état des casques.
* Raceiver obligatoire, pas de raceiver, pas de course.
Amendements et précisions - Règlements 2014
(Version corrigée 2019)
À partir de 2014, raceiver obligatoire pour tous les coureurs. Dans le but de conserver une compétition plus équilibrée entre les voitures, il y aura une pénalité de % de poids à gauche dans les cas suivants :
1. Après 2 victoires (2019) de la même voiture, en finale, pendant la saison en cours, le % à gauche passera de 56 à 55 % ou ajout de 50 lb à la voiture, au choix du pilote. (2019)
2. Lors d’une 3e victoire (2019) de la même voiture, en finale, pendant la saison en cours, le % à gauche passera de 55% à 54% et ainsi de suite ou ajout de poids de 50 lb supplémentaire à chaque victoire. (2019)
Les 3 premiers (2019) seront pesés après chaque programme. Les 3 premiers devront se soumettre à une inspection technique à la discrétion de l’inspecteur après chaque programme.
Exemple d’éléments qui pourront être inspectés :
Camshaft
% de poids à gauche
Poids total 3100 lb Pneus
Ratio final (2019)
Système de sanction
Un système de sanctions est mis en place depuis la saison 2014, et ce dans le but de faire respecter l’ordre. Ces sanctions seront effectives pour un manquement antisportif sur la piste. Le directeur de course, et ses assistants superviseront les procédures. Les sanctions seront croissantes en prenant en considération si c’est le premier, deuxième ou troisième manquement :
1er manquement : perte des avantages pour le programme de la journée. (Condition = retrait du frais de déplacement allouée pour le programme en cours).
2e manquement : suspension pour le prochain programme.
3e manquement : suspension pour le reste de la saison.
Précisions : dans le cas de manquement sur la piste ou lors de l’inspection technique la pénalité ira au pilote et non à la voiture. Le pilote est responsable de ses agissements sur la piste. Il est sous sa responsabilité que la voiture soit conforme lors de l’inspection.
La pénalité, à la suite de la deuxième victoire en finale sera de 1 % à gauche ou ajout de 50 lb de poids. La pénalité va à la voiture et non au pilote. Un pilote peut donc remporter 3 victoires sans pénalité s’il possède 2 voitures. Précision : pour le poids total, on tolère 1% d’erreur en moins après la finale.
Exemple : 3100 lb – 1% (31 lb) = 3069 lb.
Tout ceci n’est pas dans le but de faire « suer » personne, mais de garder le respect entre tous. En sachant d’avance ce qui peut nous arriver, je suis convaincu qu’on est capable de garder tout notre monde sur la piste durant toute la saison. C’est une question de gros bon sens et de bon jugement. Il faut garder à l’esprit qu’on n’est pas là pour gagner notre vie, mais pour s’amuser. J’en conviens, c’est un sport d’adrénaline, d’émotion et d’impulsion, mais à certains moments il faut mettre la PÉDALE douce.
Amendements et précisions 2017
(Version corrigée 2019)
1. Au début de chaque programme, il y aura une inspection visuelle des pneus des différentes équipes. En aucun temps, un officiel ne peut se voir refuser de mesurer un pneu. Un refus entraînera une sanction, par exemple : coupure du frais de déplacement. Si un des officiels de l’ASCVQ repère un pneu neuf dans une des équipes, automatiquement, l’équipe perd son frais de déplacement et sa présence ne sera pas homologuée (reconnue officiellement) NASCAR. (2019)
2. Les voitures seront inspectées en présence d’un témoin, membre d’équipe ou coureur.
3. Si une voiture est prise en défaut lors de l’inspection, elle perd son frais de déplacement et n’est pas homologuée NASCAR pour le programme de la journée. (2019)
4. Précisions : % à gauche, maximum 56 % avec tolérance de 0.5 %. (56.6 % ne passe pas).
Frais de déplacement 2019
0-125 km - 100 $
125-200 km - 125 $
200 – 275 km - 150 $
275 km et plus - 175 $
Saint-Félicien - À déterminer
Carte de membre 2019
Ancien 50 $
Nouveau 80 $
Invité 20 $
FOND DE POINTS NASCAR 2019
Il a été convenu, lors de la Réunion du 9 septembre 2018, que le fond de points NASCAR sera distribué en fonction de la participation et non en fonction des résultats. Cette décision fut prise par la majorité des coureurs actifs de la saison 2018, et ce afin de bonifier la participation et non le rendement sur la piste. Le fond de point NASCAR sera déterminé selon le nombre de participations de chaque coureur à l’Autodrome Chaudière de Vallée-Jonction. Le fond de point NASCAR est disputé seulement à l’Autodrome Chaudière de Vallée-Jonction. Le montant de 2000 $ sera partagé équitablement entre les coureurs qui auront fait minimum 5 programmes : exemple : Frais de carte de membre NASCAR : 110.00 $ Le numéro de la voiture est celui qui est pris en compte pour le nombre de participations durant la saison 2019. Fond de point NASCAR
6 participations - 100 % (montant à déterminer)
5 participations - 50 %
Fond de point NASCAR (EXEMPLE)
10 coureurs - 6 programmes - 160.00 $ -1600. 00$
5 coureurs - 5 programmes - 80.00$ -400.00 $
6 coureurs -4 programmes -0.00 $ -0.00 $
Total
2000.00 $
Procédures de course 2019
Généralités
1. Participants : Seuls les pilotes détenteurs d’une licence de l’ASCVQ peuvent participer à des compétitions sanctionnées par l’Association de Stock Car Vintage Québec.
2. Inspection de sécurité et autocollant sommaire et autocollants d’inspections : À moins d’avis contraire de la direction, toutes les voitures doivent arborer l’autocollant d’inspection sommaire de l’inspecteur technique attitré de l’ASCVQ pour avoir accès à la piste que ce soit pour pratiquer ou compétitionner. Cette inspection a pour but de vérifier visuellement et sommairement les voitures, surtout au niveau sécuritaire et pour tout autre item que la direction aura demandé à l’inspecteur de vérifier avant les compétitions. L’inspecteur pourra, selon son bon jugement, interdire l’accès à la piste à toute voiture jugée non-sécuritaire ou non conforme à la réglementation. Il pourra aussi autoriser, à un pilote non conforme pour anomalie mineure, à compétitionner avec un avis comportant un délai pour se conformer. Toutes les voitures doivent arborer les autocollants d’inspection de sécurité ASCVQ AVANT de participer aux essais et aux courses prévues au programme de la journée publié par la piste où la série se produit. Les inscriptions se prennent à compter de l’ouverture des puits jusqu’à 45 minutes avant le début de la première qualification prévue au programme de la journée. Les voitures non-inscrites au moment de la fin de la période d’inscription perdent leur position de départ et doivent partir en arrière. Les voitures doivent quand même arborer lesdits autocollants d’inspection. Le pilote qui pilotera la voiture devra avoir son nom inscrit sur la fiche d’inscription. Tout pilote qui en remplacera un autre sans en avoir avisé la direction sera positionné à l’arrière.
3. RÉUNION DES PILOTES : Une réunion de tous les pilotes, habituellement 45 minutes avant le premier départ de la journée se tient à tous les événements. À ce moment, la direction informe les pilotes du déroulement du programme. TOUS LES PILOTES doivent obligatoirement assister à cette réunion sous peine de sanction, le pilote partira à l’arrière. Cette réunion est informelle et non un panel de discussion. Toute personne qui se montrera irrespectueuse et qui dérangera les participants à cette réunion sera expulsée avec risque de pénalité pour l’équipe à laquelle elle fait partie. Seul le pilote de l’équipe a le droit de parole pour poser des questions lors de cette réunion.
4. Règlements de puits des pistes : comme tous les pilotes locaux des pistes que l’ASCVQ aura à visiter au cours de la saison, les pilotes de l’ASCVQ auront à se conformer aux règlements des puits en vigueur publiés par les pistes.
PROCÉDURES DE DÉROULEMENT DE COURSE1. COURSES PRÉLIMINAIRES ET/OU QUALIFICATIONS : Il est obligatoire à chaque voiture de participer aux courses de qualification pour obtenir sa place en finale. Toute voiture n’ayant pas participé aux courses préliminaires ou qualifications ne pourra participer à la finale, sauf, s’il reste des places, et à ce moment les voitures non qualifiées partiront à l’arrière du peloton. La direction se réserve le droit d’annuler les séances de qualifications ou de pratiques lors d’événement spéciaux ou alors que le temps ou l’horaire ne le permettra pas. Standard à chaque programme ou spécifiques pour chaque piste selon le temps alloué.
2. POSITIONS DE DÉPART POUR LA SEMI-FINALE
Au choix du promoteur.
3. POSITIONS DE DÉPART POUR LA FINALE DU PREMIER PROGRAMME
Tirage au sort
4. POSITION DE DÉPART POUR LA FINALE DU DEUXIÈME PROGRAMME
Position inversé de l’ordre d’arrivée de la finale du premier programme. Les absents au premier programme seront positionnés à l’arrière.
5. POSITION DE DÉPART POUR LES FINALES SUBSÉQUENTES
Pour le troisième programme, les positions de départ seront déterminées par la moyenne inversée des deux programmes précédents. Si une égalité survient à la suite du calcul de la moyenne, la position d’arrivée du dernier programme sera considérée pour placer les voitures. Pour le reste de la saison, les 3 derniers programmes seront considérés pour compiler les positions de départ pour les finales selon les moyennes inversées.
6. Tout pilote inexpérimenté, ou que la direction jugera en « période de rodage » ou « sous observation » devra partir en arrière, tant et aussi longtemps que la direction ne jugera pas bon de l’en aviser du contraire. Il sera strictement interdit à qui que ce soit d’autre qu’un officiel autorisé d’enlever cet autocollant d’après la voiture, sous peine de suspension.
7. VOITURE DE TÊTE (PACE CAR) ET DÉPART DE LA COURSE.
a) Les deux voitures occupant la première ligne, derrière la voiture de tête, devront garder au moins deux longueurs derrière celle-ci, tant et aussi longtemps qu’elle ne se sera pas retirée pour permettre le déploiement du drapeau vert. Tout pilote dépassant ou suivant la voiture de tête de trop près sera repositionné à l’arrière ou sera pénalisé d’un tour à la fin de l’épreuve.
b) Le départ se donne lorsque la première rangée de voiture a atteint les cônes à l’endroit indiqué par le directeur de course.
c) IL EST INTERDIT DE CHANGER DE LIGNE OU DE SE DÉPASSER AVANT D’AVOIR FRANCHI LA LIGNE DU SIGNALEUR lors du déploiement du drapeau vert annonçant le DÉBUT DE LA COURSE SOUS PEINE D’ÊTRE PÉNALISÉ D’UNE POSITION (par voiture dépassée) EN FIN DE COURSE, ou s’il y a un arrêt de course (jaune) avant la fin de la course. Si la voiture occupant la 2e position devance la voiture occupant la pôle avant la ligne du signaleur, le départ sera refusé.
d) Il est également défendu de dépasser à l’intérieur des lignes continues dans les courbes 1-2-3-4. (là où s’applique) Pénalité d’une position par voiture dépassée. (Soit au premier jaune ou en fin de course, s’il n’y a pas de drapeau jaune)
e) Toutes les courses complètes devront se terminer sur le drapeau vert. En cas de drapeau jaune après que le signaleur aura déployé le signal « 2 tours à faire » au leader D’UNE FINALE le redépart s’effectuera comme suit : VERT – BLANC – QUADRILLÉ. Lors du déploiement d’un drapeau jaune après le déploiement du drapeau blanc au meneur, la course se terminera sur les drapeaux jaune-quadrille et le classement officiel de la fin de la course sera les positions lors du passage sous le drapeau blanc, à l’exception des voitures impliquées dans l’incident qui auront causé le drapeau jaune.
f) Les finales dont une durée maximum de course aura été établi par la piste sur son horaire, le directeur de course ordonnera, si le temps alloué ne peut être respecté, le déploiement des drapeaux signifiant les deux derniers tours de la course, peu importe le nombre de tours effectués.
8. REDÉPART, SUITE À UN ARRÊT DE COURSE : Lors d’un nouveau départ suite à une neutralisation de la course (drapeau jaune ou rouge, la procédure est la même que lors du départ initial).
9. RÉPARATIONS SUR LA PISTE : Il est interdit en tout temps à un pilote de descendre de voiture en piste (sauf en cas de feu) pour y effectuer des réparations durant le déroulement d’une course ou suite à un drapeau jaune (ou rouge). Il est également interdit à un officiel de toucher à une voiture durant une course ou un arrêt de course. Aucun équipier sur la piste pour aucune considération, et ce en tout temps sous peine de sanctions ou disqualifications.
10. LES DRAPEAUX
11. DÉRAPAGE : Tout pilote qui, après avoir dérapé, et qui, selon le jugement du directeur de course, occasionnera volontairement un arrêt de course se verra pénaliser d’un tour au redépart de cette course. En aucun temps une course sera arrêtée si le directeur de course juge la voiture non nuisible au déroulement de la course. Toute voiture qui occasionnera 3 arrêts de course dans la même course sera automatiquement exclue de la course.
12. REPOSITION DES VOITURES et RESPECT DU MENEUR
14. CONDUITE DANGEREUSE : Tout pilote qui, dans l’esprit des officiels conduit sa voiture de façon dangereuse dans le but de pousser, de bloquer, de causer de l’interférence, ou pour toute autre raison sera averti par le signaleur. S’il persiste, le drapeau noir lui sera signifié au tour suivant.
15. FILE DE REDÉPART Dans le but d’accroître l’action lors d’un nouveau départ, suite à un arrêt de course, sauf avis contraire du directeur de course, les voitures seront repositionnées en file double. En tout temps cependant, le directeur de course, selon l’allure et le déroulement de la course, pourra imposer des redéparts à la file indienne, s’il y a trop de ‘’casse’’ lors d’une finale ou d’une qualification. Les voitures en retard d’un tour et plus (lapées) seront repositionnées à leurs positions réelles, si la moitié des tours plus un sont complétés. Si il y a moins de la mi-course de complété les voitures accusant un tour et plus de retard seront repositionnées à l’arrière des voitures sur le tour du meneur.
16. TOUR CRÉDITÉ Le début de la course et de chaque tour se trouve à la ligne sous le signaleur. En conséquence le premier tour crédité à une voiture qui s’engage sur la piste (dans la courbe 2) le sera à son 2e passage sous le signaleur.
17. TOUR DU VAINQUEUR ET PHOTO Le pilote déclaré (non officiellement) vainqueur à la fin d’une épreuve devra faire un tour complet d’honneur en arborant le drapeau quadrillé, pour ensuite se faire photographier. Un trophée sera «prêté» pour la photo, puis repris en attendant les résultats officiels, suite à la recompilation des tours et à l’inspection technique.
18. RÉSULTAT DE COURSE Aucun argument verbal ne sera considéré concernant le déroulement de la course. En cas de doute, les plaignants pourront demander à ce que les officiels revoient une cassette vidéo (si disponible) dans le cas où le directeur de course n’aurait pas vu un incident ou une infraction. Dans ce cas, si cet incident ou infraction n’est pas CLAIREMENT visible, ou si la vidéo n’a pas capté l’incident, la plainte sera rejetée et l’incident deviendra clos, sans autre appel.
PROCÉDURES DE PROTÊT – SAISON 2019
Une équipe a 30 minutes, après la finale de l’ASCVQ, pour informer un officiel de son désir de déposer un protêt par écrit.
1. Participants : Seuls les pilotes détenteurs d’une licence de l’ASCVQ peuvent participer à des compétitions sanctionnées par l’Association de Stock Car Vintage Québec.
2. Inspection de sécurité et autocollant sommaire et autocollants d’inspections : À moins d’avis contraire de la direction, toutes les voitures doivent arborer l’autocollant d’inspection sommaire de l’inspecteur technique attitré de l’ASCVQ pour avoir accès à la piste que ce soit pour pratiquer ou compétitionner. Cette inspection a pour but de vérifier visuellement et sommairement les voitures, surtout au niveau sécuritaire et pour tout autre item que la direction aura demandé à l’inspecteur de vérifier avant les compétitions. L’inspecteur pourra, selon son bon jugement, interdire l’accès à la piste à toute voiture jugée non-sécuritaire ou non conforme à la réglementation. Il pourra aussi autoriser, à un pilote non conforme pour anomalie mineure, à compétitionner avec un avis comportant un délai pour se conformer. Toutes les voitures doivent arborer les autocollants d’inspection de sécurité ASCVQ AVANT de participer aux essais et aux courses prévues au programme de la journée publié par la piste où la série se produit. Les inscriptions se prennent à compter de l’ouverture des puits jusqu’à 45 minutes avant le début de la première qualification prévue au programme de la journée. Les voitures non-inscrites au moment de la fin de la période d’inscription perdent leur position de départ et doivent partir en arrière. Les voitures doivent quand même arborer lesdits autocollants d’inspection. Le pilote qui pilotera la voiture devra avoir son nom inscrit sur la fiche d’inscription. Tout pilote qui en remplacera un autre sans en avoir avisé la direction sera positionné à l’arrière.
3. RÉUNION DES PILOTES : Une réunion de tous les pilotes, habituellement 45 minutes avant le premier départ de la journée se tient à tous les événements. À ce moment, la direction informe les pilotes du déroulement du programme. TOUS LES PILOTES doivent obligatoirement assister à cette réunion sous peine de sanction, le pilote partira à l’arrière. Cette réunion est informelle et non un panel de discussion. Toute personne qui se montrera irrespectueuse et qui dérangera les participants à cette réunion sera expulsée avec risque de pénalité pour l’équipe à laquelle elle fait partie. Seul le pilote de l’équipe a le droit de parole pour poser des questions lors de cette réunion.
4. Règlements de puits des pistes : comme tous les pilotes locaux des pistes que l’ASCVQ aura à visiter au cours de la saison, les pilotes de l’ASCVQ auront à se conformer aux règlements des puits en vigueur publiés par les pistes.
PROCÉDURES DE DÉROULEMENT DE COURSE1. COURSES PRÉLIMINAIRES ET/OU QUALIFICATIONS : Il est obligatoire à chaque voiture de participer aux courses de qualification pour obtenir sa place en finale. Toute voiture n’ayant pas participé aux courses préliminaires ou qualifications ne pourra participer à la finale, sauf, s’il reste des places, et à ce moment les voitures non qualifiées partiront à l’arrière du peloton. La direction se réserve le droit d’annuler les séances de qualifications ou de pratiques lors d’événement spéciaux ou alors que le temps ou l’horaire ne le permettra pas. Standard à chaque programme ou spécifiques pour chaque piste selon le temps alloué.
2. POSITIONS DE DÉPART POUR LA SEMI-FINALE
Au choix du promoteur.
3. POSITIONS DE DÉPART POUR LA FINALE DU PREMIER PROGRAMME
Tirage au sort
4. POSITION DE DÉPART POUR LA FINALE DU DEUXIÈME PROGRAMME
Position inversé de l’ordre d’arrivée de la finale du premier programme. Les absents au premier programme seront positionnés à l’arrière.
5. POSITION DE DÉPART POUR LES FINALES SUBSÉQUENTES
Pour le troisième programme, les positions de départ seront déterminées par la moyenne inversée des deux programmes précédents. Si une égalité survient à la suite du calcul de la moyenne, la position d’arrivée du dernier programme sera considérée pour placer les voitures. Pour le reste de la saison, les 3 derniers programmes seront considérés pour compiler les positions de départ pour les finales selon les moyennes inversées.
6. Tout pilote inexpérimenté, ou que la direction jugera en « période de rodage » ou « sous observation » devra partir en arrière, tant et aussi longtemps que la direction ne jugera pas bon de l’en aviser du contraire. Il sera strictement interdit à qui que ce soit d’autre qu’un officiel autorisé d’enlever cet autocollant d’après la voiture, sous peine de suspension.
7. VOITURE DE TÊTE (PACE CAR) ET DÉPART DE LA COURSE.
a) Les deux voitures occupant la première ligne, derrière la voiture de tête, devront garder au moins deux longueurs derrière celle-ci, tant et aussi longtemps qu’elle ne se sera pas retirée pour permettre le déploiement du drapeau vert. Tout pilote dépassant ou suivant la voiture de tête de trop près sera repositionné à l’arrière ou sera pénalisé d’un tour à la fin de l’épreuve.
b) Le départ se donne lorsque la première rangée de voiture a atteint les cônes à l’endroit indiqué par le directeur de course.
c) IL EST INTERDIT DE CHANGER DE LIGNE OU DE SE DÉPASSER AVANT D’AVOIR FRANCHI LA LIGNE DU SIGNALEUR lors du déploiement du drapeau vert annonçant le DÉBUT DE LA COURSE SOUS PEINE D’ÊTRE PÉNALISÉ D’UNE POSITION (par voiture dépassée) EN FIN DE COURSE, ou s’il y a un arrêt de course (jaune) avant la fin de la course. Si la voiture occupant la 2e position devance la voiture occupant la pôle avant la ligne du signaleur, le départ sera refusé.
d) Il est également défendu de dépasser à l’intérieur des lignes continues dans les courbes 1-2-3-4. (là où s’applique) Pénalité d’une position par voiture dépassée. (Soit au premier jaune ou en fin de course, s’il n’y a pas de drapeau jaune)
e) Toutes les courses complètes devront se terminer sur le drapeau vert. En cas de drapeau jaune après que le signaleur aura déployé le signal « 2 tours à faire » au leader D’UNE FINALE le redépart s’effectuera comme suit : VERT – BLANC – QUADRILLÉ. Lors du déploiement d’un drapeau jaune après le déploiement du drapeau blanc au meneur, la course se terminera sur les drapeaux jaune-quadrille et le classement officiel de la fin de la course sera les positions lors du passage sous le drapeau blanc, à l’exception des voitures impliquées dans l’incident qui auront causé le drapeau jaune.
f) Les finales dont une durée maximum de course aura été établi par la piste sur son horaire, le directeur de course ordonnera, si le temps alloué ne peut être respecté, le déploiement des drapeaux signifiant les deux derniers tours de la course, peu importe le nombre de tours effectués.
8. REDÉPART, SUITE À UN ARRÊT DE COURSE : Lors d’un nouveau départ suite à une neutralisation de la course (drapeau jaune ou rouge, la procédure est la même que lors du départ initial).
9. RÉPARATIONS SUR LA PISTE : Il est interdit en tout temps à un pilote de descendre de voiture en piste (sauf en cas de feu) pour y effectuer des réparations durant le déroulement d’une course ou suite à un drapeau jaune (ou rouge). Il est également interdit à un officiel de toucher à une voiture durant une course ou un arrêt de course. Aucun équipier sur la piste pour aucune considération, et ce en tout temps sous peine de sanctions ou disqualifications.
10. LES DRAPEAUX
- VERT : Donne le signal du départ de la course (ou de la reprise de celle-ci)
- JAUNE : Signifie arrêt de course. À ce moment, tous les pilotes doivent garder leur position et tout dépassement devient interdit sous peine de sanction. Les voitures sont repositionnées selon les positions qu’elles occupaient à la fin du tour précédant le déploiement du drapeau jaune, à l’exception des voitures ayant occasionné ce drapeau jaune qui seront repositionnées en arrière. Lors des courses où les tours effectués pendant que le drapeau jaune est déployé comptent, il est recommandé aux voitures impliquées, qui le peuvent, de repartir le plus vite possible et d’aller rejoindre l’arrière du peloton avant que le peloton repasse devant elles, afin d’éviter de prendre un tour de retard.
- ROUGE : Signifie DANGER, ARRÊT URGENT de la course. À ce moment toutes les voitures s’immobilisent sur place (de façon sécuritaire) et attendent que les officiels leur signifient de repartir. Aucun pilote ne doit descendre de voiture sur la piste en tout temps, à moins d’y être autorisé.
- NOIR : Consultation ou disqualification
- Lorsque le drapeau noir est POINTÉ, c’est un AVERTISSEMENT de régulariser votre conduite.
- Lorsque le drapeau noir est DÉPLOYÉ cela signifie que vous devez vous rapporter immédiatement au préposé à l’entrée des puits qui vous informera de la raison pour laquelle vous avez reçu ce drapeau noir. Si c’est à la demande de votre équipe ou pour une anomalie apparente, fumée causée par une perte d’huile ou tout autre problème sur votre voiture, vous pourrez revenir en course APRÈS AVOIR RÉGLÉ VOTRE PROBLÈME. Dans le cas où une voiture ne peut revenir en piste, les tours effectués avant le drapeau noir seront comptabilisés en fin de course.
- Si le drapeau noir vous est déployé pour une DISQUALIFICATION, vous n’aurez pas le droit de revenir en piste et serez exclus des résultats, pour cette course et non pour le programme.
- Dès qu’un drapeau noir est signifié à un pilote, les marqueurs cessent d’inscrire les tours effectués par celui-ci dès le passage suivant. Si le pilote refuse de quitter la piste après trois tours, il est DISQUALIFIÉ et complètement exclu des résultats. Autrement dit : les tours sur le NOIR ne comptent pas.
- BLEU AVEC BARRE DIAGONALE JAUNE : Ce drapeau signifie que vous êtes sur le point d’être en retard d’un tour ou plus et que vous devez obligatoirement céder le passage au peloton de tête. ‘’Céder le passage’’ signifie rouler à l’intérieur de l’ovale et ne pas circuler sur une autre voie sous risque de disqualification. Le pilote signifié par le drapeau bleu sera reconnu comme responsable de tout incident avec une voiture roulant sur le tour des meneurs.
- DRAPEAUX JAUNE ET BLANC CROISÉS signifient la mi-course;
- DRAPEAUX JAUNE ET BLANC PARALLÈLLES : signifient 2 tours à faire;
- DRAPEAU BLANC : signifie un tour à faire;
- DRAPEAU QUADRILLÉ : signifie fin de la course, le premier à passer sous ce drapeau gagne la course.
11. DÉRAPAGE : Tout pilote qui, après avoir dérapé, et qui, selon le jugement du directeur de course, occasionnera volontairement un arrêt de course se verra pénaliser d’un tour au redépart de cette course. En aucun temps une course sera arrêtée si le directeur de course juge la voiture non nuisible au déroulement de la course. Toute voiture qui occasionnera 3 arrêts de course dans la même course sera automatiquement exclue de la course.
12. REPOSITION DES VOITURES et RESPECT DU MENEUR
- TOUTES les voitures impliquées dans un accident ou incident (sauf si le meneur est impliqué) seront repositionnées à l’arrière du peloton s’il y a arrêt de course.
- Aucune protection pour le meneur si les voitures impliquées sont côte-à-côte au moment de l’impact, dans ce cas précis, les deux iront en arrière.
- Dans le cas d’un acte jugé « volontaire » le coupable sera replacé à l’arrière où disqualifié et la victime repositionné à sa place.
- Dans le cas d’un incident ou d’un accident dans lequel le meneur aura été « viré » par son poursuivant, le poursuivant sera repositionné à l’arrière et le meneur gardera sa place. Si le directeur de course juge le meneur comme responsable de l’incident, erreur de pilotage ou faute de sa part, les deux voitures seront repositionnées à l’arrière.
- Les voitures effectuant du blocage volontairement s’exposent à des sanctions de la part du directeur de course. Dans le cas d’une flaque d’eau ou d’huile les voitures impliquées seront également repositionnées à leur place.
- Le repositionnage des voitures sera effectué selon leur position à la fin du tour précédent. La décision du directeur de course dans ce cas sera finale et sans appel.
14. CONDUITE DANGEREUSE : Tout pilote qui, dans l’esprit des officiels conduit sa voiture de façon dangereuse dans le but de pousser, de bloquer, de causer de l’interférence, ou pour toute autre raison sera averti par le signaleur. S’il persiste, le drapeau noir lui sera signifié au tour suivant.
15. FILE DE REDÉPART Dans le but d’accroître l’action lors d’un nouveau départ, suite à un arrêt de course, sauf avis contraire du directeur de course, les voitures seront repositionnées en file double. En tout temps cependant, le directeur de course, selon l’allure et le déroulement de la course, pourra imposer des redéparts à la file indienne, s’il y a trop de ‘’casse’’ lors d’une finale ou d’une qualification. Les voitures en retard d’un tour et plus (lapées) seront repositionnées à leurs positions réelles, si la moitié des tours plus un sont complétés. Si il y a moins de la mi-course de complété les voitures accusant un tour et plus de retard seront repositionnées à l’arrière des voitures sur le tour du meneur.
16. TOUR CRÉDITÉ Le début de la course et de chaque tour se trouve à la ligne sous le signaleur. En conséquence le premier tour crédité à une voiture qui s’engage sur la piste (dans la courbe 2) le sera à son 2e passage sous le signaleur.
17. TOUR DU VAINQUEUR ET PHOTO Le pilote déclaré (non officiellement) vainqueur à la fin d’une épreuve devra faire un tour complet d’honneur en arborant le drapeau quadrillé, pour ensuite se faire photographier. Un trophée sera «prêté» pour la photo, puis repris en attendant les résultats officiels, suite à la recompilation des tours et à l’inspection technique.
18. RÉSULTAT DE COURSE Aucun argument verbal ne sera considéré concernant le déroulement de la course. En cas de doute, les plaignants pourront demander à ce que les officiels revoient une cassette vidéo (si disponible) dans le cas où le directeur de course n’aurait pas vu un incident ou une infraction. Dans ce cas, si cet incident ou infraction n’est pas CLAIREMENT visible, ou si la vidéo n’a pas capté l’incident, la plainte sera rejetée et l’incident deviendra clos, sans autre appel.
PROCÉDURES DE PROTÊT – SAISON 2019
Une équipe a 30 minutes, après la finale de l’ASCVQ, pour informer un officiel de son désir de déposer un protêt par écrit.
- Le propriétaire de la voiture et/ou le pilote sont les seuls autorisés à déposer un protêt.
- Le coût pour déposer un protêt est de 500.00 $
- Le protêt doit concerner un article spécifique compris dans le document Réglementation 2019 – Association de Stock Car Vintage Québec
- Qui peut assister au protêt :
- Le demandeur et un mécanicien de son choix apte à vérifier les pièces contestées et ayant en sa possession tous les outils nécessaires.
- L’accusé et un mécanicien de son choix, apte à démonter les pièces contestées.
- Les officiels peuvent inviter une ou plusieurs personnes supplémentaires dans le but d’assurer la partialité et de veiller au bon déroulement de l’inspection technique.
- Il est de la responsabilité de l’équipe visée par un protêt de préparer la voiture pour la vérification technique demandée. Les membres de l’équipe doivent enlever et remettre les pièces selon les demandes de l’inspecteur technique.
- Le propriétaire de la voiture ou le pilote qui loge un protêt et le remporte conserve le 500.00 $ déposé pour le protêt. Dans le cas contraire, la somme de 500.00 $ revient au pilote ou au propriétaire de la voiture contestée.
- Lors de l’inspection technique, si l’inspecteur découvre une illégalité autre que celle visée par le protêt, et ce même si la pièce visée par le protêt est déclarée légale, il pourra tout de même déclarer la voiture illégale. Le gagnant du protêt, comme mentionné plus haut, recevra le montant de 500.00 $.
- Toute voiture qui sera déclarée illégale perdra automatiquement son frais de déplacement pour le dit programme ainsi que l’homologation NASCAR pour le programme. De plus, lors du prochain programme elle partira en queue de peloton.
- Toutes les décisions rendues par l’Inspecteur Technique sont finales et sans appel.
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