Réglementation 2018

Réglementation 2018
Association de Stock Car Vintage Québec

Le respect

1er règlement : le RESPECT. Le RESPECT entre les pilotes sur la piste, dans les puits, ainsi qu’avec le personnel officiel est le règlement clé.
2e règlement : des courses sans contact. Ce n'est pas garanti qu'il n'y ait pas d'incidents fâcheux parce qu'on est dans l’ASCVQ. Ça reste des courses, donc un sport extrême et qui dit sport extrême dit adrénaline. On en a d’ailleurs eu quelques exemples dans les années passées.

La voiture

Contrairement à une autre association, la voiture ne sera jamais à moderniser.
Voiture pas trop dispendieuse.
Pas de gros règlements techniques à suivre. Tu mets ce que tu as.
Il faut garder l’image des voitures de l’époque c’est-à-dire :

Look

Voiture bruyante, tuyau dans les portes de 3 po.
Voiture munie de slick 8, 10, ou 11 po.
Pneus qui dépassent de la carrosserie.
Ailes coupées pour le dégagement des pneus.
Une certaine recherche est demandée pour faire des peintures comme autrefois.
Les répliques sont appréciées.
Pas une voiture à 8 ou 10 po. du sol, mais à 4 ou 6 po.

MODÈLES DE VOITURES

Carrosserie des années 1972 et moins, par exemple:

Chevrolet : 55, 56, 57, Chevelle 64 à 72.
Camaro 67 à 69.
Ford : Falcon, Fairlane, Mustang, Cougar, Torino des années 60.
Chevy II-Acadian, Beaumont.
Nova 68 à 72.
Chrysler: Coronet, Road Runner, Satellite 68, 69, Belvedere 68.
AMC: Rambler, Matador, Javelin.
Pontiac : Le Mans, Tempest, GTO, Buick Skylark 66 à 70.
Oldsmobile : Cutlass, Monte-Carlo 70.

La facilité du projet

Frame et cage déjà existante.
Choix de moteur.
Choix de transmission.
Choix de différentiel.
Pneus LMS, Pass, Canadian Tire ou Pro-Cam usagé.
Pneus de 10 ou 11 po. de largeur ou autres pneus de 10 po.
Moteur à carburateur, pas d'injection.

Règlements
Applicables à toutes les divisions

Moteur

Moteur à carburateur, pas d'injection.
Gaz de pompe, d'avion et de course seulement sont permis.
Pas de moteur à l’alcool ou au méthanol
Moteur à aspiration naturel, pas de blower turbo.
Pas de système nitrous.
Intake d’aluminium permis.
Bloc moteur en fonte seulement.
Aucun moteur de type LS.
Small block Chevrolet seulement 262 p.c. à 350 p.c.
Small block 400 p.c. et moteur strocké (ex: 383 p.c.) pénalité de 100 lb imposée, voiture à 3200 lb.
Moteur Ford et Chrysler de série :
Ex. : 302 et 351 p.c. (Ford)
318 et 360 p.c. (Chrysler)
Tête d’aluminium permise.
Pas de dry sump.
Pan de course permise.
Pistons plats et creusés seulement.
Fly wheel ou ring gear de compagnie ou de dimension égale (permise) 153 ou 168 dents pour GM, pas de low clairance à 105 dents.
Aucun ram coupler.
Camshaft hydraulique et mécanique.500'' (lobe lift = .333) de lift maximum à la valve. Pour les camshaft mécanique, lift .500 '' – lash adj. Ex : cam. 500'' adj .018, valve lift .482. Le camshaft doit avoir son grind no. qu’on peut retrouver dans un livre où sur Internet. Aucun camshaft fait sur mesure.
Poussoirs (lifters) hydrauliques et mécaniques flat tappet. Grosseur standard pour le bloc moteur. Ex : small block Chevrolet .842 ''.
Headers ou manifold permis.
Cross over permis.
Pas de pompe à essence électrique.
Option: Holley safety pressure switch p/n 12-8010.
Plaque de restriction obligatoire de ½ po. pour toutes les voitures. Le diamètre des trous sera ajusté selon le camshaft et le moteur utilisé. Ceux qui désirent conserver leur moteur des années antérieures peuvent le faire (clause grand-père), mais devront fournir les données de camshaft suivantes : lift, duration .050 '', degré lobe center à Patrick Verner, pour l’ajustement du diamètre des trous de la plaque. La plaque de restriction est vendue par l’ASCVQ.
Tous les nouveaux membres qui s’inscrivent dans l’ASCVQ à partir de 2014 devront respecter la réglementation du camshaft hydraulique de .500 '' à la valve, excepté lors de l’achat d’une voiture, avec moteur, déjà existante dans l’ASCVQ (clause grand-père).
Advenant le bris total du moteur existant, le nouveau moteur devra respecter la réglementation en vigueur du camshaft hydraulique .500 ''.
*Tous les moteurs SPEC doivent avoir les données originales de camshaft ainsi que ses composantes d’origines de GM pour être considérés comme spec, aucune modification permise.

Moteur spec GM604

Tête en aluminium 400 HP/5500 RPM.
Cam hydraulique roller 474/510 400 lb/4500 RPM (maximum recommandé 5800 RPM).

Moteur spec GM 603

Tête d'aluminium 355 HP/5250 RPM.
Cam hydraulique roller 474/510 405 lb/3500 RPM (maximum recommandé 5800 RPM).

Moteur spec GM 602

Tête vortec 350 HP/5000 RPM.
Cam hydraulique 435/460 390 lb/3800 RPM (maximum recommandé 5500RPM).

CHÂSSIS ET CARROSSERIE

Moteur centré au châssis
Châssis à 4 po. de terre.
Carrosserie authentique en métal.
Carrosserie 1972 et moins.
Pare-chocs d'origine.
Pas de barre à l'extérieur.
Pas de carrosserie d'avion (carrosserie maison).
Poids intérieur de 56 %.

DIVERS

Pneus usagés seulement à 5/32 maximum.
Roues en acier seulement, pas de roues mag en aluminium.
Toutes les voitures doivent démarrer avec un démarreur (starter).
Freins aux 4 roues obligatoires.
Quick change permis.
Transmission manuelle de compagnie seulement ex : Saginaw, Muncie, Borg-Wagner.
Aucune transmission automatique.
À partir de 2014, Raceiver obligatoire pour tous les coureurs.
Limite de ratio final pour chaque piste, 5.75 ratio final pour Montmagny.
Toutes les voitures doivent avoir un poids minimal de 3100 lb avec le pilote après la course. Une tolérance de 1% est acceptée pour la consommation de l’essence.

RÉGLEMENTS SUJETS À ÊTRE VÉRIFIÉS À LA PISTE

Pneus usagés 5/32
Poids 3100 lbs – 1% de tolérance
% à gauche de 56 %
Camshaft .500’’ valve lift
Spacer AllStar ALL26180 + avec trous restrictifs selon la réglementation
Ratio final 5.75 applicable à Montmagny

Réglements
Division vintage sportsman

Châssis de conception ou de compagnie.
Permis de modifier les points d'attache.
Pneus de course 8,10 ou 11 po.
Poids : 3100 lb et 56% à gauche
Garde au sol de 4 po.
Suspension arrière 2, 3 ou 4 points. Gros coil, coil over ou lame + bras ajustables permis.
Position du moteur: bougie numéro 1, permise à 2 po. derrière le ball joint du bas.
Radiateur en aluminium permis.
Transmission 3 ou 4 vitesses en fonte ou en aluminium de compagnie ex : Saginaw, Muncie, Borg-Wagner T-4, T-5.
Transmission de compagnie indépendante ex : Bert. Jéricho ou tout autre interdite.
Distributeur électronique ou à pointe de compagnie.

Réglements
Division vintage coupé modifié

Châssis de conception ou de compagnie.
Pneus de 10 ou 11 po. maximum.
Poids 3100 lb, 56 % à gauche
Suspension à lames, coil-over ou gros coil + bras ajustable permis.
Côté du moteur ouvert à partir du cowldash dans le but de voir le moteur et les headers.
Petit capot au-dessus du moteur.
Positionnement du moteur : reculé 8 po. maximum en arrière du ball joint où du centre de l’essieu + 50 lbs de pénalité.
Aucun direct drive, toutes les voitures doivent démarrer d’elles-mêmes.
Transmission de compagnie indépendante ex : Bert. Jéricho ou tout autre interdite.
Suspension arrière au choix: points d'attache au choix (3 points, lame avec coil over etc.), aucune suspension arrière à barre de torsion.
Barres de côté égales avec l'extérieur des pneus.
Carrosserie genre Pinto, Véga, Corvair 1972 et moins.
Distributeur électronique ou à pointe de compagnie.

Règlements de sécurité
Obligatoire pour toutes les divisions

Le pilote doit posséder un permis de conduire de classe 5 et avoir 16 ans minimum pour être membre actif de l’Association.
Ceinture de sécurité à 5 points de 3 po. de large. (Avertissement si ceinture de plus de 4 ans).
Siège de course attaché au châssis. Siège d’aluminium fortement recommandé. Si le siège est en fibre de verre, il doit être renforci d’un frame d’acier.
Extincteur fonctionnel de 2 lb ½ minimum à l’intérieur de l’habitacle.
Filet protecteur.
Réservoir de course sécuritaire (fuel cell), tubulure d’essence en acier seulement.
Arbre de commande (driving shaft) peint en blanc.
Courroies ou anneaux sous l’arbre de commande.
Habit de course et casque qui couvre la tête en entier ainsi que les oreilles selon la norme : certification Snell SA/2005 valide jusqu’en 2015 ou Snell SA/2010 valide jusqu’en 2020.
Gants et souliers de course recommandés.
Freins aux 4 roues et valve d’ajustement recommandé.
Cage protectrice avec minimum 4 tuyaux du côté conducteur. Padding sur les tuyaux de cages entourant le conducteur recommandé.
Pompe à essence électrique non permise.
Tous les trous doivent être bouchés dans les murs à feu.
Stud de roues ⅝ recommandées.
Pour différentiel 7 ½ GM, l’essieu renforci est obligatoire.
Filtre à essence en métal seulement, aucun filtre à essence en vitre ou plastique.
2 ressorts de rappel par carburateur.
Interrupteur on/off obligatoire (cut-off switch).
Roues de course en acier ou aluminium. Pas de mags de rue en aluminium.
Leste de plomb peint en blanc et identifié au numéro de la voiture.
Miroir à l’intérieur obligatoire, aucun miroir du côté gauche (à discuter).
Deux collets de serrages aux extrémités pour les durites de radiateur (hose).

Points de sécurité qui seront inspectés

État des ceintures, du siège et des ancrages.
Intérieur, planché, mur coupe-feu, état général.
Extincteur.
Interrupteur on/off.
Filet protecteur et attaches.
Pneus et roues.
Réservoir à essence et durites, l’état ainsi que les deux collets à chaque extrémité.
Arbre de commande (drive shaft) peint en blanc.
Coupe ou courroie d’acier sous le drive shaft.
Courroie de support de l’arbre de commande.
Lestes (plomb) et attaches.
Carrosserie, état général du véhicule.
Habit de course et casque qui couvre la tête en entier ainsi que les oreilles selon la norme : certification Snell SA/2005 valide jusqu’en 2015 ou Snell SA/2010 valide jusqu’en 2020 Gants, souliers.
Différentiel.
Essieux.
Batterie (attache et positionnement).
Freins aux 4 roues + lignes à brake, valve d’ajustement avant et arrière recommandée.
Cage protectrice.
Miroir, aucun miroir du côté gauche.
2 ressorts par carburateur.
Pompe à essence mécanique, tubulure d’essence et filtre d’essence adéquat.
Roues en acier ou aluminium de course. Pas de mags de rue en aluminium.

Questionnement sur l’état de santé des coureurs pour intervention rapide si besoin. Réponse non obligatoire. À la discrétion du pilote.
* À noter qu’une attention particulière sera portée à la vérification de la certification Snell ainsi qu’a la vérification de l’état des casques.
* Raceiver obligatoire, pas de raceiver, pas de course.

Nouvelle réglementation
Effective à partir de 2014

À partir de 2014, raceiver obligatoire pour tous les coureurs.
Dans le but de conserver une compétition plus équilibrée entre les voitures, il y aura une pénalité de % de poids à gauche dans les cas suivants :

1. Après 3 victoires de la même voiture, en finale, pendant la saison en cours, le % à gauche passera de 56 à 55 %.
2. Lors d'une 4e victoire de la même voiture, en finale, pendant la saison en cours, le % à gauche passera de 55% à 54 % et ainsi de suite.

Les 5 premiers seront pesés après chaque programme.
Les 3 premiers devront se soumettre à une inspection technique à la discrétion de l'inspecteur après chaque programme.
Exemple d'éléments qui pourront être inspectée:
- Camshaft
- Plaque restrictive (spacer)
- % de poids à gauche
- Poids total de 3100 lbs
- Pneus
Un système de sanctions est mis en place depuis la saison 2014, et ce dans le but de faire respecter l’ordre. Ces sanctions seront effectives pour un manquement antisportif sur la piste ou un manquement au niveau de la réglementation. Le directeur de course, et ses assistants superviseront les procédures. L’inspecteur technique s’occupera, pour sa part, du suivi des inspections faites après chaque programme ou finale: les sanctions seront croissantes en prenant en considération si c’est le premier, deuxième ou troisième manquement :
- 1e manquement: perte des avantages pour le programme de la journée ou le suivant selon les conditions. (Condition = retrait de la bourse allouée pour le programme en cours. (Dans le cas où il n'y a pas de bourse prévue pour le programme en cours, on reporte au programme suivant)
- 2e manquement: suspension pour le reste de la saison ou imposition de trou restrictif, au choix.
- 3e manquement: suspension pour le reste de la saison ou imposition de trou restrictif, au choix.

Tout ceci n’est pas dans le but de faire « suer » personne, mais de garder le respect entre tous. En sachant d’avance ce qui peut nous arriver, je suis convaincu qu’on est capable de garder tout notre monde sur la piste durant toute la saison. C’est une question de gros bon sens et de bon jugement. Il faut garder à l’esprit qu’on n’est pas là pour gagner notre vie, mais pour s’amuser. J’en conviens, c’est un sport d’adrénaline, d’émotion et d’impulsion, mais à certains moments il faut mettre la PÉDALE douce.

N.B: S'IL Y A QUELQUE CHOSE DE NON-MENTIONNÉ DANS LES RÈGLEMENTS OU UN DOUTE POSSIBLE C'EST LA RESPONSABILITÉ DU COUREUR DE
S'INFORMER SI C'EST PERMIS.

Amendements et précisions
Effectif à partir de la saison 2017

1. Au début de chaque programme, il y aura une inspection des pneus des différentes équipes. Si les pneus ne sont pas conformes à l’usure 5/32, le ou les pneus seront confisqués pour le programme et identifié. Ils seront remis à la fin du programme
2. Les voitures seront inspectées en présence d’un témoin, membre d’équipe ou coureur. Un tirage sera effectué au pit-meeting d’avant course pour déterminé qui sera le témoin.
3. Si une irrégularité est détectée sur une voiture, avant les deux segments de 25 tours sur une voiture, lors du programme en cours, il y aura avertissement pour permettre à l’équipe de corriger la situation et continuer le programme.
4. Si une voiture est prise en défaut lors de l’inspection, elle perd tous les points accumulés durant le programme de la dite journée.
5. Les trois premières voitures seront pesées après chaque segment de 25 tours.
6. Il y aura inspection des 3 premières voitures au combiné.
7. Précisions : % à gauche, maximum 56 % avec tolérance de 0.5 %. (56.6 % ne passe pas).
8. Ratio final maximum 5.75 à Montmagny

Saison 2018
Carte de membre

Anciens 50.00 $
Nouveaux 80.00$